Năm mới sắp tới. Container không đủ và vận chuyển hàng hóa biển, nến tải

Kể từ giữa tháng 11, người Houthis đã thực hiện các cuộc tấn công vào "Tàu liên kết với Israel" ở Biển Đỏ. Ít nhất 13 công ty lót container đã thông báo rằng họ sẽ đình chỉ điều hướng ở Biển Đỏ và vùng biển gần đó hoặc đi vòng quanh Cape of Good Hope. Người ta ước tính rằng tổng giá trị hàng hóa được vận chuyển bởi các tàu được chuyển từ tuyến đường biển đỏ đã vượt quá 80 tỷ đô la. Đồng thời, một số công ty lót container, bao gồm CMA CGM, MAERSK, HAPAG-LLOYD, v.v., đã đưa ra các thông báo thông báo về việc áp dụng phụ phí Biển Đỏ châu Âu.

Khi các công ty vận chuyển phát triển các kế hoạch và chiến lược phản ứng của họ, các tác động tiềm năng bao gồm: sự chậm trễ trong việc giao hàng, chi phí bổ sung phát sinh từ các khoản biệt hóa thúc đẩy tỷ lệ vận chuyển hàng hóa, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí liên quan, giảm tốc độ kích hoạt công suất tăng, điều chỉnh tuyến đường làm trầm trọng thêm sự gián đoạn của cảng và nhà ga Hoạt động, thời gian hành trình mở rộng phá vỡ sự phân bổ container trống dẫn đến tình trạng thiếu các container tại cảng xuất xứ, lịch trình giao hàng bị phá vỡ và chuyển hướng tàu bắt buộc, v.v.



Bị ảnh hưởng bởi tình trạng bất ổn ở Biển Đỏ, chỉ số SCFI đã đạt mức cao nhất trong 12 tháng và công suất có sẵn sẽ được giảm thêm trong thời gian ngắn và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa sẽ tiếp tục tăng trong vài tuần tới và động lực này là dự kiến ​​sẽ tiếp tục cho đến cuối tháng một.